Minden megvan ami kell, mindent beépítettek, mindent burkoltak, de semmi dísz, vagy formai allűr. Aztán az autót használva derül ki, hogy bár nem csilingel, mégis minden klasszul működik, és a helyén van, a tervezők úgy gondolták, hogy nem szórakozni ül az ember az autójába, hanem közlekedni, ezt pedig tökéletesen kiszolgálja a berendezés. Elölre és hátra is kényelmes a beülés a magasított tetejű kaszniba. Elöl az ülésmagasság állítható - fel is kellett emelnem, az átlagnémet magasabb, mint az átlagén -, van könyöklő, alatta rakodódoboz, egyik sem zavarja a kéziféket. Az ülés kényelmes, kicsit kemény tömésével és jó formájával kizárja hosszabb úton a fáradtságérzetet. A kesztyűtartó zárható, sok a pakolóhely, Golf jellemző a fedeles középkonzolhely a sörnyitóval. Jutott anyag szemüvegtartóra is. A kormány jó fogású, a formája követi az új VW-sémát. 2 zónás a klíma, hűthető a kesztyűtartó, a kör alakú levegő befúvók nem mutatósak, viszont a legjobban szabályozható fajta. Térből van bőven a kocsiban.
Látszatra minimálisan frissül generációról-generációra, a Golf esszenciája viszont örök Felejthető jószág egy Golf, pláne ha fehér, hát, ha még szedán, vagyis Jetta. Így nem várom el senkitől, hogy emlékezzen arra a fehér Jettára[/url], amit tavaly mutattam. Akkor a használtteszt fő indoka az volt, hogy motorja megkapta a szoftverfrissítést. Az 1. 6 TDI agyát akkor több év munka után módosították, így kérdéses volt, milyen lesz utána használni, változik-e valami a motor viselkedésén, a fogyasztásán. De nem, a dízelbotrány által kirobbantott frissítési hullám meg se hatotta az 1. 6 TDI-t, így nem volt kérdés, mi lesz az utódja. A Jetta a cégnél maradt, más beosztásban, olvasónk pedig újabbra válthatott, de a szedán karosszériát mindenképp elengedte volna, nem praktikus, és nem csak családi okokból. A flottás keretből épp kijött egy szépen felszerelt, egyébként nagyon hasonló szintű autó, mint anno a tesztautó is volt, DSG váltóval, jó tartású ülésekkel és LED fényszórókkal. A történet persze messze nem ilyen egyszerű igazi kilométerfaló autóról van szó, egy évesen túl volt a 80 ezren, 16 hónaposan megfutotta a bűvös százezretA raktáron lévő autóba utólag szerelték a ledes főfényszórókat, még ma sem működik jól a márkaszervizben cserélt alkatrész A Golfot nem egyedi rendelés alapján szállították le, a pozsonyi kereskedés ugyanis tartott belőle raktáron, ami pont jól jött.
De ez akkor most csalós dízel? Igen, hiszen beleesik a 2009 és 2015 között gyártott szériába, de mivel ezt az autót rendszeresen visszahordták az időszakos szervizekre, így elvégezték rajta szoftverfrissítést. A problémáról bővebben itt minden kiderül. A Bluemotion-kivitelt kritizálták a maga korában a hosszabb váltóáttételek miatt, mert bár csak így tudja lent tartani a fordulatot, a bébifókák megmentése azzal jár, hogy néha a negyedik fokozat tűnik jó választásnak 90-es tempónál, már a legkisebb emelkedőn is. Ez persze nem probléma, az viszont igen, hogy a hármas városban sokszor rövid, a negyedik viszont sok, erőlködik az autó. A zajszigetelés viszont elég jó. Ugyan hallani, hogy a motornak egyáltalán nem kellemes a hangja, viszont ez nem válik zavaróvá. Ez az összes használati nyom az ülés pereménGaléria: Használtteszt: Volkswagen Golf VII Gyengének nem gyenge a közös nyomócsöves 1. 6 TDI, egyszerűen csak máshogy kell vele közlekedni. Abban, ahogy megy, ott a tökéletes középérték: messze nem csapatós autó, de nincs az az ép ésszel összehozott közlekedési helyzet, amit ne oldana meg.