Ma már azért érdemes lehet felhívni az első ülésen ülő utas figyelmét, hogy ha hanyagul ledobja az ásványvizes palackját a padlóra, az könnyen átgurulhat a pedálokhoz, így ezzel érdemes vigyázni. Apropó ülések: az első sor üléseit kényelmes fotellé lehet alakítani, amiben akár a töltés idejét sem tortúra kivárni. A tesztautó izgalmasnak nem mondható szürke szövetkárpitot kapott, ami viszont remekül passzol a letisztult beltérhez. Magasra nyílik a csomagtartó, az 527 liter kisebb, mint az autó méretétől várnánk, de így is tisztességesen pakolható (Fotó: Andersen Dávid) Ami a műszerfalat illeti, kisebb a különbség: ugyanaz a kétszer 12, 3 hüvelykes duplaképernyős panel került bele, ami a Kia EV6 sofőrjét is köszönti, és bár egyik autóban sem dolgozták bele szépen a műszerfalba, a végeredmény mégsem zavaró. A kormány kialakítása rávezeti a sofőrt a biztonságosnak számító "3 óra, 9 óra" kormányfogásra, a rajta elhelyezett gombok pedig egy kis ismerkedés után magabiztosan használhatóvá válnak.
A rendszer 8 km/órától aktív, képes a járművek, a gyalogosok és a kerékpárosok észlelésére. Holttéri ütközésre figyelmeztető rendszer (BCW) sávváltást segítő rendszerrel Radar technológián alapul a holttéri ütközésre figyelmeztető rendszer (BCW), amely a jármű hátsó sarkainál figyeli a forgalmat, és a külső visszapillantó tükrökben megjelenített, vizuális jelzéssel tájékoztat, ha ott gépkocsit észlel. Amennyiben a vezető ilyenkor működtetni kezdi az irányjelzőt, hangjelzés figyelmezteti a veszélyre, amennyiben jármű észlelhető. Hátsó keresztirányú ütközésre figyelmeztető rendszer (RCCW) A hátsó radarokat alkalmazó hátsó keresztirányú ütközésre figyelmeztető rendszer (RCCW) mérsékli az ütközés veszélyét a keresztben haladó forgalom résztvevőivel, amennyiben a vezető rossz látási viszonyok között kényszerül szűk helyről kitolatni. A jármű mögötti területet radar segítségével 180 fokban pásztázó RCCW berendezés hang- és fényjelzéssel figyelmezteti a vezetőt a keresztirányban közeledő járművekre.
A Vision AMG-ről hamarosan kiderül, miféle szerzet pontosan, legalábbis májusra még ígérnek információkat: A hobbiterepjárók talpa alatt szépen lassan elsorvad az egyterű kategória. Mi sem mutatja ezt jobban, mint a tény, hogy a Renault elkaszálja az egykor igen sikeres Scénicet, noha egyelőre a hétüléses Grand Scénic megmarad: (Borítókép: Horváth Máté/Totalcar)
Az elektromos törpeautó lehet a városi közlekedés sztárja A Microlinót a BMW Isetta ihlette, csak ez ugye elektromos, de hasonlóan pici, városi közlekedésre szánt "nem autó". Jön a lebutított Porsche Taycan, a csúcsmodellhez képest kevesebb mint féláron Végre megindulhatnak az eddig mellőzött tömegek is a Porsche-szalonok felé. Ha tetszett ez a cikk, kövess minket a Facebookon is!
Az IONIQ 5 minden irányban elektronikusan állítható első ülései "kényelmes kárpitozást és jó oldaltartást kínálnak. " Ezek az ülések ráadásul optimális szögben hátradöntve a súlytalanság érzését biztosítják, és a lábszárnak is tökéletesen megtámasztást nyújtanak. Ezen túlmenően a kontúrozott hátsó üléspad szintén számos irányban állítható. Az Auto Zeitung az IONIQ 5 felfüggesztését is dicsérettel illette, mivel az a versenytársakénál hatékonyabban birkózott meg a bukkanókkal és útegyenetlenségekkel. "Az Auto Zeitung összehasonlító tesztjén elért győzelmével a Hyundai Motor ismét demonstrálta, hogy az IONIQ 5-öst ügyfeleink szükségleteihez és elvárásaihoz igazodva terveztük. " – mondta Andreas-Christoph Hofmann, a Hyundai Motor Europe marketingért és termékekért felelős alelnöke. "Tágas belső tér, kényelmes rugózás, fokozott menetbiztonság és ultragyors töltés – az IONIQ 5 megváltoztatja az emberekben a villanyautókról kialakult képet. " Ultragyors töltés Az Auto Zeitung szerkesztői kiemelték, hogy a 800V-os, 220 kW-os villámtöltő technológiának köszönhetően az IONIQ 5 akkumulátor-csomagja rendkívül gyorsan feltölthető.
Ezenfelül az N e-shift a sebességváltás fizikai hatásainak replikálásáról gondoskodik. Tisztelgés a régmúlt előtt Az akkumulátoros-hidrogénes hajtással rendelkező N Vision 74 a Giorgetto Giugiaro formatervező tudását dicsérő, 1974-ben leleplezett Hyundai Pony Coupe koncepció dizájnját örökölte meg. Az 1974-es Hyundai Pony Coupe koncepció | A jármű egy 62, 4 kilowattórás akkumulátorral és egy 85 kilowatt teljesítményű hidrogén üzemanyagcellával rendelkezik. Utóbbit egy 4, 2 kilogramm hidrogén befogadására képes tank látja el üzemanyaggal. Az akkumulátor és az üzemanyagcella kettő hátsó kerekeket mozgató motort hajtanak, melyek együttesen 900 newtonméter nyomatékot szolgáltatnak. Az N Vision 74 az első koncepció, ami ezzel a hajtáslánccal készült, azonban a Hyundai N-nek nem az első hidrogénes autója. A márka indulásakor, 2015-ben már bemutatták a 2025 Vision Gran Turismót, amibe a Hyundai által fejlesztett, a világ első sorozatban gyártott hidrogén üzemanyagcelláját építették Már nincs messze az első elektromos Hyundai N A Hyundai nem tervezi gyártásba vinni a kettő új tisztán elektromos koncepcióját, viszont extenzív teszteknek fogják azokat alá vetni, annak érdekében, hogy az esetükben alkalmazott megoldásokat átültethessék a Hyundai N későbbi szériamodelljeibe.
Ez máris részben magyarázza a két jármű eltérő menetdinamikáját: míg az EV6 sportosan tapad az útra, még a húzósabb kanyarokban is, az Ioniq 5 egy picit imbolygósabb, de szigorúan csak a konszerntárshoz képest, egyébként a felfüggesztés kiválónak mondható, a tükörsimának ritkán nevezhető hazai utakon is. Érdekesség, hogy az autó dizájnjában megidézi a Hyundai egy régi modelljét, az 1974-es Hyundai Pony kupét, ami a maga nemében egy cosdálatosan szép retrofuturista sportautó, amelynek szögletes, de mégis dinamikus vonalvezetése, na meg a pixeleket idéző hátsó lámpái is visszaköszönnek az Ioniq 5-ről. Ismerős? Az 1974-es Hyundai Pony kupé koncepcióautó hátsó lámpáit visszahozták az Ioniq 5-re (Fotó: Wikipedia) A külsővel kapcsolatban említést érdemel még a virágszirmokat idéző 19 hüvelykes felni, amin üdvösen kevés a csiszolt, könnyen karcolódó fémfelület, illetve a jobb hátsó lámpa mellé rejtett töltőnyílás, amelynek fedőlapja automatikusan nyílik. Itt kell egy pillanatra kitérni az autó dinamikus formavilágát meghatározó hátsrafelé ék alakot képező C-oszlopra, amely miatt a hátsó ajtókra is került egy hasonló kicsúcsosodás - ezzel prímán gyomorba vághatja magát a figyelmetlen utas, érdemes vele vigyázni.