Európa legnagyobb autós klubja, a német ADAC rendszeresen végez, és tesz nyilvánosságra többek között segítségnyújtási statisztikát, mely a lerobbant, valamint nem induló kocsikhoz való kiszállásokon nyugszik – idén tavasszal sem történt ez másképp. Ugyan a lista önmagában nem állja meg maradéktalanul megbízhatósági rangsorként a helyét, ám más tesztekkel összevetve már elég jó kiindulópont lehet például egy új vagy használt autó vásárlásakor. Főleg az akkumulátor miatt hívnak autómentőt Németországban az esetek majdnem felében (42%) az akkumulátorok meghibásodása miatt hívnak a sofőrök autómentőt. Sokszor okoz még problémát a motor (17%), az elektromos rendszer (11%), valamint a gumiabroncsok (7%) tönkremenetele egyaránt. A cikkéből kiderül, a statisztika alapjául a tavalyi évben végzett 3 756 226 segítségnyújtás szolgál, az így összeállított hibaranglista összesen 25 márka 113 modelljéről nyújt információt. Öröm az ürömben, hogy az ADAC sárga angyalait zömében az akkumulátorok lemerülése miatt hívják ki, amely azért viszonylag könnyen orvosolható probléma.
Az április végéig tartó négy hónapban Olaszországban 26, 5 százalékkal, Franciaországban 18, 6 százalékkal, Spanyolországban 11, 8 százalékkal, Németországban pedig 9 százalékkal esett az eladás. Magyarországon áprilisban 9 ezer 90 új személygépkocsit helyeztek forgalomba az ACEA adatai szerint, 13, 9 százalékkal kevesebbet az egy évvel korábbinál, az első négy hónapban pedig 37 ezer 780-at, ami 11, 6 százalékkal marad el 2021 azonos időszakához képest. Elnököt választ Ausztria13 órája Olvasási idő: 3 percIMF-segélyt kap UkrajnaTegnap, 10:13 Olvasási idő: 2 perc
Az első tíz havi forgalomba helyezések száma Németországban már 5, 2 százalékkal kevesebb lett az előző évinél. Olaszországban viszont még 12, 7 százalékos, Spanyolországban 5, 6 százalékos, Franciaországban pedig 3, 1 százalékos a tíz havi többlet a 2020-ashoz képest. A legnagyobb októberi visszaesés éves bázison Ausztriában következett be, 39, 2 százalékos. Növekedés viszont csak Írországban és Cipruson volt, 16, 7 és 5, 2 százalékos. Az uniós tagországok többségében az első tíz hónapban forgalomba helyezett autók száma az októberi nagy csökkenés ellenére is meghaladja még az előző évit. A legnagyobb mértékben Görögországban, 31, 9 százalékkal. Horvátországban 27, 2 százalékos, Észtországban pedig 25, 9 százalékos a többlet. A legnagyobb elmaradást a 2020-astól, 12, 9 százalékosat Litvániában regisztrálták az első tíz hónapban forgalomba helyezett autók számában. Belgiumban 9, 1 százalékos, Hollandiában pedig 7, 1 százalékos az elmaradás. A legtöbb autót az olasz-amerikai Fiat Chrysler és a francia PSA autóipari konszern egyesülésével idén létrejött Stellantis konszern márkáiból helyeztek forgalomba októberben 147, 8 ezret 33, 0 százalékos éves csökkenéssel.
Ugyanakkor az elmúlt években az újautó-eladások csökkenő tendenciát mutatnak, de 2020-ban még így is kis híján 1, 6 millió új autót értékesítettek Oroszországban. A Lada mellett egyébként a dél-koreai páros, a Kia és a Hyundai áll a dobogó 2. és 3. fokán, ugyanakkor tavaly tovább folytatódott a Skoda erősödése, a csehek mellett pedig egyre jobb számokat produkálnak olyan kínai gyártók, mint a Geely, a Chery és a Haval. 6. Kanada - Ford F-sorozat: 128 649 db Kanadában a világ többi részéhez hasonlóan szintén csökkent az újautó-eladások száma, a teljes szegmens 18, 7 százalékkal zsugorodott 2019-hez képest tavaly. A csökkenés azonban messze nem egyformán érintette a gyártókat, sőt: a Ford, a General Motors, a Toyota és a Hyundai-Kia a zsugorodó piacon egyre nagyobb piaci részesedést harcolt ki magának, a négy márka tavaly összesen 1 560 000 új autót értékesített Kanadában. A legkeresettebb modell persze itt sem meglepetés: a Ford F-sorozat szülőhazája mellett a szomszédban is igen népszerű, mi is szerettük, ahogy a tavalyi tesztből ez kiderül.
| 2021. 09. 05 04:21 Fotó: Volkswagen Newsroom Több biztonsági és asszisztensrendszer, technológia és komfort – számos ezek közül már a mai kisautók magától értetődő részei, mégis néhány évvel ezelőtt ez egyáltalán nem így nézett ki. Többségében csupán a luxuskategóriában voltak elérhetőek, hiszen ezek a kiegészítők költségesek. Ezt mutatja a kompakt autók árának alakulása az elmúlt években. Az elmúlt évek során a gyártók egyértelműen felpörgették az árakat. A C-szegmens modelljeinek átlagos listaára 2002 és 2020 között 63 százalékkal emelkedett. 2002-ben a VW Golf, Ford Focus és a hasonló kategóriás modellek átlagosan 18. 400 euróba (2002 szeptemberi árfolyamon számítva 4. 487. 392 forintba) kerültek, az előző évben ezek ára már közel 30 ezer eurót (2020 szeptemberi árfolyamon számolva 10. 028. 700 forintot) kóstált. Az új hajtástechnológiák hatalmas szereppel bírnak az árak növekedésében: amennyiben kizárólag a belső égésű motorokkal szerelt modellek árváltozását tekintjük, akkor 56 százalékos a C-szegmens áremelkedése – derül ki a Jato Dynamics piackutató elemzéséből.
Új Skoda SUV, önvezető Mercedes, álomszép Citroën és az Alfa Romeo megmentője is bemutatkozik idén. Mindegyik jól mutatja, hogy a gyártók a hibridekre és az elektromos autókra fókuszálnak. Igen, mi is tudjuk, hogy a Ford Kugának és Pumának, a Peugeot 2008-nak, a Skoda Octaviának, a Volkswagen ID. 3-nak, a Golf VIII-nak, a Toyota Yarisnak, illetve még számos, igen fontos új típusnak is csak 2020-ban kezdődik meg a forgalmazása, de ebbe a cikkbe mégisolyan modelleket válogattunk össze, melyeknek a világpremierjét is 2020-ban fogják megtartani. Ezeket eddig még nem tudtuk bemutatni olvasóinknak, és hivatalos képek sem feltétlenül állnak rendelkezésre róluk. Az egyetlen kivétel a Tesla Model Y, ami ugyan csak az év második felétől lesz kapható, de már tavaly tavasszal leleplezték. Igaz, a gyári fotói inkább tűnnek jól elkészített grafikának, mint igazi fényképnek. Mindenesetre ezek a modellek remekül mutatják az autóipar trendjeit is. 1. Alfa Romeo TonaleForrás: OrigoA Stelviónál egy mérettel kisebb, kb.
Érdekes módon az Audi nem, pedig a recesszió egyértelműen kerülte a prémiumszegmenst, a Porsche eladásai például csaknem 40 (! ) százalékkal bővültek. Új modelljeinek, leginkább az új Korandónak köszönhetően a SsangYong eladásai több mint másfélszeresére nőttek, a Jaguar, Subaru, smart, Tesla Infiniti és DS eladások azonban a piac visszaesésénél is jelentősebb mértékben zsugorodtak. A modellek körében változatlan a Vitara, SX4 S-Cross, Octavia dobogó, ugyanakkor mindnek jelentősen csökkent az értékesítése. A piacon egyértelműen érződik a nagycsaládosok 2, 5 millió forintos, 7-9 üléses modellekre élő támogatása. Csaknem kétszer annyi Dacia Lodgy fogyott tavaly, mint 2019-ben, noha már akkor is pörgette az eladásait a nagycsaládosok autóvásárlási támogatása Leginkább ezek a modellek és az azokat kínáló márkák tudtak bővülni, vagy stabilak maradni. Látványosan tört előre: a 15. helyről az ötödikre jutott a szegmens eladásainak zömét vivő - legolcsóbb - Dacia Lodgy, de jól szerepelt az Opel Combo Tour és testvérmodelljei, a Peugeot Rifter, az év közben érkezett Toyota Proace City Verso és a Citroen Berlingo is, igaz utóbbi nem fért be a top50 modellbe, ahova viszont a Grand C4 Spacetourer előző évi eladásait csaknem duplázva igazolt.
A személyautó márkák versenyében tartja első helyét a Suzuki (13 064 autó, 43, 54 százalékos csökkenés 2019 hasonló időszakához képest), a japán márka piaci részesedése 11, 33 százalék, mögötte leszakadóban a Toyota (11 344 személyautó, 16, 12 százalékos növekedés), harmadik a Ford (10 339 személyautó, 24, 03 százalékos csökkenés), negyedik a Dacia (9577 személyautó, 5, 73 százalékos plusz). Ötödik a Skoda (9382 személyautó, 18, 97 százalék mínusz), hatodik a Volkswagen (8935 személyautó, 10, 46 százalék mínusz). Jól áll a magyar piacon a Jeep (2106 autó, 55, 65 százalékos növekedés), jól ment a Citroennek (1734 autó, 36, 75 százalék plusz), a Ssangyongnak (779 autó, 95, 24 százalékos plusz), a Porschénak (235 autó, 47, 80 százalékos bővülés) és a Lamborghininek (3 autó, plusz 200 százalék). Az áprilisi és májusi kijárási és kereskedelmi korlátozások betettek az Opelnek (-48, 66 százalék, 5548 személyautó), a Mazdának (-38, 38 százalék, 1355 autó), a Hondának (-38, 72 százalék, 1353 autó), a Seatnak (-38 százalék, 1330 autó), a Subarunak (-32, 26 százalék, 84 autó), a Smartnak (-55, 45 százalék, 49 autó), az Infinitinek (-60, 40 százalék, 40 autó).