A 2018, a Transit Mark V-ben restyled: van egy új hűtőmaszk és az új fényszórók könnyű aláírást. A multimédiás rendszer is fejlődik, a Focus legújabb generációjából származik. Új, 10 fokozatú automata váltót kínálnak, amelyet már a Ford Mustang is látott. A 2019, rendelkezésre áll egy 48 V-os könnyű hibridizáció változata. Technikai sajátosságok Keret A negyedik generációs Transit hátsókerék-hajtású hajtáslánc-konfigurációban kapható; az előző generáció első kerék meghajtású változatát a Transit Custom váltotta fel. A Transit Van két tengelytávban ( 129, 9 hüvelyk és 147, 6 hüvelyk) kerül forgalomba, míg a Chassis Cab / Coupe Van három tengelytávban (138, 155, 7 és 178 hüvelyk) kapható. Az előző generációs kisteherautókhoz hasonlóan a meghosszabbított tengelytávú kisteherautókat is gyártották egy- vagy dupla hátsó tengellyel (ez utóbbit Észak-Amerikában elsőként korábban a futómű fülkéjének / kupéjának tervezték). Az E-sorozathoz képest jelentős változásnál a Transit külön váz helyett egy karosszéria nélküli alváztervet használ; bár már nem használ külön házat, a bóracél nagy igénybevétele lehetővé tette a hasznos teherbírás 600 fontig történő növelését (összehasonlítva a hasonlóan konfigurált E-sorozattal).
000 forintig javíthatsz - gyári, vagy gyárival azonos szintű alkatrészekkel, gyári szakértelemmel, 50. 000 Ft-os önrésszel Ne vegyél használt autót JóAutók Garancia nélkül! "Mikor érdemes a Garanciát preferálni a Szavatossággal szemben? " és hasonló érdekes kérdesek a GYIK-ban:
Ezek a szakkönyvek a nemzetközi piacra készültek, ezért az angol szakmai nyelvet kevésbé ismerők is biztonsággal használhatják. A könyvek minden esetben bőséges és részletes ismertetést adnak a jármű szervizeléséről, a leggyakoribb problémákról legyen az motor, váltó, fék stb. A könnyebb érthetőséget az oldalankénti 2-3 fénykép, ill. a robbantott és vonalas ábrák nagy mennyisége segíti. A szerelési szakkönyvek természetesen minden esetben tartalmaznak elektromos kapcsolási rajzokat is. A Haynes könyvekhez 32 oldalas angol-magyar műhelyszótárt adunk ajándékba, ezzel is megkönnyítve a szerelési-javítási szakkönyv használatát. Leírás Tartalomjegyzék Értékelések Szerző / Kiadványcím Haynes - Ford Transit Connect (2002-2011 Diesel) Introduction- Bevezetés Safety first!
A VE6 kódnevű második generációs Transit platform megjelent 1986. januárés megkülönböztette vadonatúj karosszériáját, amely "egy dobozos" kivitelű volt (vagyis a szélvédő és a motorháztető szöge közel azonos), és az első felfüggesztést teljesen független konfigurációvá alakították a rövid tengelytávú változatoknál. A nagymértékben változatlan motorkínálat a legutóbbi, 1978-1985 közötti, faceliftes Mk. 1 modellből származik, bár 1989-ben a nagy teljesítményű Essex 3. 0 V6 benzinmotort a kölni EFI V6 váltotta fel 2, 9-ről, főként a kibocsátási előírások miatt, mivel az Essex V6 kialakítása akkor majdnem 25 éves volt, és még mindig karburátort használt. A Transit második generációját "Triton" kódnév alatt fejlesztették ki. 1992-ben egy finom arculattervezés révén a teljes független első felfüggesztést átvették az egész tartományban, míg az újratervezett padló lehetővé tette, hogy a hosszú tengelytáv származtatott motoron ikerkerek helyett egyetlen hátsó kerekek legyenek, ami tovább növeli a hasznos terhet.
Ez az arcplasztika általában nem eredményezett új "Mark" számot. A Mark II hat karosszériában volt kapható: kisteherautó, kombi, futómű, csomagkocsi, busz és személygépkocsi, mind rövid tengelytávokkal (2690 mm) és hosszú tengelytávval (3000 mm). 5 motor választható: 1, 6 literes OHC benzin, 1, 6 liter OHV (Kent) benzin, 2, 0 liter OHC benzin, 2, 0 liter OHC (Economy) benzin és 2 literes dízel, 4 liter. Ráadásul 32 ajtókombináció, 6 tengelyarány és 12–17 belső ülés opciója volt. Mindezek bármilyen kombinációban elérhetőek voltak, amikor a Ford rendkívül testreszabható, személyre szabott tervével vásárolták őket. Abban az időben ez a vállalati szektornak soha nem látott rugalmasságot adott, amely fő tényező volt e járművek végső sikerében. 1981-ben a Transitot már nem kínálták az ausztrál piacon. 1981-ben, csak a kontinentális európai piac számára, a Hymer vállalat vezette be a Transit Clubmobilot. 1, 6 literes / 2, 0 literes OHC motorral és egyedi belső térrel szerelték fel - velúr forgatható kapitány ülések, cölöpszőnyeg, motorsport kormánykerék, egyedülálló 14 "Ronal könnyűfém keréktárcsák, egyoldalas ablakok, összecsukható hátsó ülés, csomagtartó, egy elülső spoiler, színezett üveg, szervokormány, pótkerék-tartó és létrák a hátsó ajtón.
Sajnos arra a megállapításra jutottam, hogy ma Magyarországon az emberek 75 százalékának ennél rosszabb a személyautója. Ez csendes, üresen sem úgy rugózik, mint egy szekér és a négy tárcsafékkel úgy lassul, mintha falnak ment volna az autó. Egy hasznos polcGaléria: Ford Transit Connect 2014 Csak egy dolgot nem tudok: vajon a kevésbé puccos, burkolatlan rakterű változatok 75 lóval mennyivel rosszabbak? Abban biztos vagyok, hogy ilyen könnyűfém felnis, fűtött első szélvédős, drága rádiós, erős motoros demóverziója kábé egy embernek lesz Magyarországon. Aki ezt a tesztautót megveszi. Hogy miért? Alaphangon 4, 96 millió + áfa volt ez az autó, amibe még vagy 900 ezer + áfa forintnyi extrát bepakoltak, csak azért, hogy demonstrálják, mi mindent meg lehet rendelni a típushoz. Így a vége bruttó 7, 44 millió. Ennyiből itthon a cégek vezetőinek szoktak Mondeót venni, nem furgont. A legolcsóbb változat egyébként a 75 lovas motorral az Economy rövid kivitel, 3, 6 millió + áfáért, a hosszú verziót négymilliós nettó ártól lehet megkapni csupaszon és gyenge motorral.