Indikátordiagramja és munkafolyamata Keverékképzés típusai Szerkezeti kialakítás sajátosságai Kulcsszavak, fogalmak: Indikátordiagram Öngyulladás, kompresszió gyújtás Belső keverékképzés Légfelesleg Hőfelesleg Füsthatár Gyulladási késedelem Térfogati keverékképzés Hártyás keverékképzés 19/33 8. Tétel: A) Mondja el a reduktor beszerelésére vonatkozó szakmai és jogszabályi feltételeket! LPG, CNG és egyéb gázok reduktorai 2 vagy többlépcsős reduktorok, mennyiségszabályzó funkcióval Állandó nyomáskülönbséget biztosító reduktorok (gázbefecskendezéshez) Elhelyezés, rögzítés, vízkörbe történő bekötés Kulcsszavak, fogalmak: Nyomáscsökkentés Elpárologtatás Nyomásviszonyok A nyomáscsökkentés fokozatai B) Mutassa be a közös nyomásterű dízelbefecskendező rendszer szerkezeti felépítését, működését! A rendszer felépítése, működési elve A tüzelőanyag-ellátás, kisnyomású rész A nagynyomású részegységek és azok működése Ismertesse a Bosch, Siemens, Denso, Delphi rendszerek jellemzőit!
ha menet közben kifogy a gáz, akkor semmi gáz (ha-ha), mert átvált benzinre és észre sem veszed - mikor az egész kész volt, elvitték az autót a Közlekedésfelügyelethez szemlére, pecsétes tanúsítványt kaptam, ezzel be kellett fáradni az Okmányirodába, ahol 2300Ft ellenében bejegyezték a forgalmiba, hogy az autó mostantól benzin/LPG üzemű (egyes Okmányirodák cserélik a forgalmit, akkor ez 6. 000Ft kiadást jelent) Tehát egyik nap leadtam az autót, a másik nap készen átvettem. Az első tankolást természetesen elvégezték nekem, hiszen ki is kell próbálni a tartályt meg az egész rendszert nyomás alatt. Debrecenben a Shell kúton akkor 199Ft/L volt az LPG (! ). Az átalakítás 199. 000Ft-ba került. Lehetett volna 10k FT-tal olcsóbb, ha a nem-adaptív komputert választom. Annak két hátránya van: egyrészt nem tud alkalmazkodni a vezetési stílusodhoz (nincs dinamikus keverékszabályzás fordulatszám alapján, tehát a fogyasztásod is magasabb lehet), másrészt nincs rajta számítógépes csatlakozó, tehát nem lehet belőle hibakódot kiolvastatni, ha gond van.
Nemzeti rendszerében kiemelt második bioüzemanyag gyártási technológiák kutatás-fejlesztésére és alkalmazástechnikai kérdések megoldására irányuló műszaki, 101 tudományos munkák. Az ösztönzési rendszer átalakítása azt jelenti, hogy a fent ismertetett adó-visszatérítés megszűnik, helyette a most csak a kéntartalomhoz kötött minőségfüggő adódifferenciálás az osztrák rendszerhez hasonlóan kibővül a biotartalomra vonatkozó követelményekkel. Így 2007. július 1-től kezdődően benzinre, 2008. január 1-től pedig a dízel gázolajra is két adószint lett: egy alacsonyabb, a gyakorlatilag kénmentes és legalább 4, 4 százalék biokomponens tartalmú környezetbarát termékre, és egy magasabb, a 10 ppm-nél magasabb kéntartalmú és/vagy 4, 4 százaléknál kevesebb biokomponenst tartalmazó üzemanyagra. Emellett adókedvezmény bevezetése várható az E85-ös (legalább 70 százalék bioetanol tartalmú) üzemanyagra is, amennyiben az Európai Bizottság a tervezett intézkedést a közeljövőben jóváhagyja. A hidrogén felhasználása a belsőégésű motorokban Ez a leírás a hidrogén belsőégésű motorokban történő felhasználásának néhány tulajdonságát mutatja be.
A többi esetben más típus ismert, olykor külföldi áraiból arányosítottunk. Kamat: jegybanki alapkamat csökkentését prognosztizálva ennek értékét 5%-ra vettük fel. Feltételeztük, hogy a jármű futásteljesítményének nagy részét városi forgalomban teljesíti, ezért a megtérülést az alap esetben a városi fogyasztási adatokkal vizsgáltuk meg. A benzin, dízel és CNG-üzemű járművek városi fogyasztási adatai katalógusból vett adatok, a többi esetben kutatási jelentésekben, összefoglaló fogyasztásváltozást tanulmányokban feltételeztünk fellelhető bázis (benzines vagy dízel) motorhoz képest. A fogyasztási adatok alakulásáról az alábbi ábra ad összefoglaló képet. a városi fogyasztási értékek alakulása alapesetben. Ezen bemenő paraméterek hatására a megtérülés alakulását az alábbi ábra szemlélteti. 220 A megtérülések alakulása városi fogyasztási adatokat figyelembe véve Az ábrából látható, hogy egy alsó-közép, - közép-kategóriájú CNG üzemű jármű alkalmazása jelenlegi magyarországi árak mellett igen hosszú idő után térül csak meg.
A közvetlenbefecskendezésű rendszernél, ahol az üzemanyag a levegővel az égéstérben keveredik el zárt szelepek mellett (és így az égéstérben 100% a levegőtartalom), a rendszer maximális 15%-kal meghaladja benzinmotorét. Következésképpen az üzemanyag adagolásától függően a hidrogénmotor teljesítménye 15%-kal meghaladhatja vagy 15%-kal lehet, benzinmotoré. stoichometrikus levegő/hidrogén arány mellett azonban az 129 égés hőmérséklete nagyon magas, ami nagy mennyiségű szennyező nitrogén-oxid (NOx) termelést eredményez. Mivel a hidrogénmotor használatának egyik célja a kipufogógázok légszennyezésének csökkentése, ezért a hidrogénmotorokat úgy tervezik, hogy ne a stoiciometrikus levegő/hidrogén aránnyal működjenek. A tipikus hidrogénmotoroknál a felhasznált levegő körülbelül kétszerese a tökéletes égéshez elméletileg szükségesnek. Emellett az NOx kibocsátás majdnem a nullára csökken. Sajnos ez a motor teljesítményét is a felére csökkenti az ugyanolyan méretű benzinmotorokhoz képest. teljesítményveszteség kiküszöbölésére a hidrogénmotorokat nagyobbra tervezik, benzinmotorokat és/vagy turbótöltést alkalmaznak.