Benzin – és gázolaj minőség javítása – SPURI adalékkal! Autófelszerelés és autós kiegészítők. Greenfuel fogyasztáscsökkentő adalék tesztje i Kenőanyagok, Üzemanyag adalék 150 ml diesel, Injektor tisztító. Metabond CL High-Tech motorbeltér-tisztító elsősorban benzin -, dízel- és. A tisztítás során egy különleges polimer fémfelület-nemesítő adalék védi meg a. Benzin adalék 300 ml Nagyhatékonyságú tisztító és védő hatóanyagkombináció. Start- stop motortisztító üzemanyag adalék 200 ml – benzin. SPURI motortisztító és multifunkciós energiafolyadék -piros (125 ml) több. A VIF Super Benzin Aditiv egy benzinadalék, amely 5-7%-kal csökkenti az üzemanyag fogyasztást a benne lévő kenőanyagnak köszönhetően. A MOL Magyarország hazánk gazdaságának meghatározó szereplője, 500 benzinkút üzemeltetése mellett tevékenysége az ellátási lánc összes elemére. Feljavítaná a "pacsmagolt" benzint? PRO-TEC benzin motor tisztító használatának előnyei: észlelhetõ üzemanyag megtakarítást eredményez, javul a motor teljesítménye, nő a katalizátorok.
A hidegindító folyadékok használata a flakonon feltüntetett módon történjen. Ellenôrizzük a légszûrôt is, a nedves, eltömôdött szûrôt cseréljük ki. Megfelelô kapacitású, kifogástalan akkumulátorral kell rendelkezni a megbízható indításhoz. Az elektromos rendszer általános felülvizsgálatát el kell végezni. (Akkumulátorok desztillált vízzel való feltöltése, kivezetô pólusok megtisztítása. Fôkábelek csatlakozási pontjainak ellenôrzése esetleges oxidáció eltávolítása, kontaktkenôanyag alkalmazása. Önindító mûszeres ellenôrzése (áramfelvétel), mivel ez utalhat a mechanikai elhasználódottságra. Izzítógyertyák és csatlakozó vezetékeik, valamint vezérlôelemeik ellenôrzése diagnosztikai mûszerrel áramfelvétel alapján, csatlakozási pontok kontaktkenése. ) Jó hidegtulajdonságú motorolajat kell használni. A gépjármû kifogástalan állapotának fontos ismérve a megfelelô kompresszió megléte. Errôl gyôzôdjünk meg. Extrém téli szituációkban (sajnos az utóbbi idôszakokban a rekordhidegek sem ritkák) elparaffinosodás esetén a probléma már csak közvetlen melegítéssel oldható meg.
Az utóbbi évek fejlesztései gyakorlatilag megszüntették a dízelmotorok hátrányaként emlegetett gyengébb menetdinamikai tulajdonságokat és a durva motorjárást, ami a dízelmotorokra jellemzô kellemetlen, erôs kopogó zajért volt felelôs. A dízelgépjármûvek piaci térhódítása folyamatosan nô. Míg a személygépkocsiknál az újonnan értékesített dízelmotorral szerelt jármûvek részaránya Európában 2000-ben 32% körül alakult, addíg ez az arány, egyes becslések szerint, 2005-re az 50%-ot is meghaladhatja. Fejlesztési tendenciák A dízelmotor-hajtóanyagok minôségének fejlôdését az egyre inkább fokozódó környezetvédelmi törekvések mozgatják. A törvényi szabályozások szerint az autógyártóknak lépcsôzetesen tovább kell csökkenteniük a gépjármûvek emisszióját és törekedniük kell az üvegházhatásért felelôs gázok (elsôsorban a szén-dioxid) mennyiségének csökkentésére. Ez magával vonja az üzemanyagok összetételének változását is, a motorkonstrukciók fejlôdésével annak adalékolási megoldásainak és egyéb tulajdonságainak folyamatos fejlesztésérôl is gondoskodni kell.
A fekete olaj mítosza egyébként egy köztudatból nehezen távozó tévhit eredménye, miszerint a jó olajnak világos színűnek (vagy barnának) kellene lenni, még a csereperiódus végén is. Az igazság az, hogy az olaj feketedése természetes jelenség, hiszen a diszpergens adalékok sok szennyeződést tartanak oldatban az olajban, hogy azok ne tudjanak lerakódást képezni. Tehát az olaj azért fekete, mert jól működik, teszi a dolgát. Sokszor rosszabb, ha nem az, mert akkor a szennyeződések nem az olajban vannak, hanem a motor alkatrészein. Károsít-e a magas kéntartalom? Magas kéntartalmú gázolajba, milyen adalékot javasol? (Pl: Diesel Tempó, Metabond, Spuri stb. ) Citroen C4 1. 6 hdi autómat, károsítja-e a magas kéntartalmú gázolaj? A katalizátort mindenképp károsítja a magas kéntartalmú gázolaj. Ha van az autóban részecskeszűrő, akkor azt is. Ezen adalék sajnos nem fog segíteni. Nem írta, hogy milyen országban tankol, de a legtöbb európai országban, köztük itthon is, megfelelő a gázolaj kéntartalma.
Ezért járó motornál, különösen alacsony hőmérsékleten, kétütemű olajat kell hozzáadni a dízel üzemanyaghoz. Felhívjuk figyelmét, hogy az import gázolaj nem tartalmaz paraffint, hanem olajat tartalmaz. A hazai dízel üzemanyag alacsony költsége és kenési tulajdonságai miatt paraffinviaszt tartalmaz. A háztartási dízel üzemanyaghoz kétütemű motorolajat adva megakadályozza a viasz kristályosodását alacsony hőmérsékleten, biztosítja a motor gyors beindítását, és növeli az alacsony hőmérsékleti küszöböt az üzemanyag szűrőn keresztül történő pumpálásához. Az ellenfelek tetőzése A dízelüzemanyag-gyártók nem jelzik annak lehetőségét, hogy az általuk gyártott üzemanyag összetételéhez kenőanyagot adjanak. A kétütemű olaj használata ellentétes a modern motorokkal rendelkező autók kereskedőinek ajánlásaival, az ilyen hajtások gyártói azt jelzik, hogy elfogadhatatlan az üzemanyag hígítása bármilyen anyaggal. A legtöbb szakértő ragaszkodik ehhez az állásponthoz: a motorolaj hozzáadása a dízelmotorokhoz megengedett a pajzsfúvókákkal felszerelt régi motorokhoz képest, és elfogadhatatlan a többlyukú fúvókákkal rendelkező új hajtóművekben.
Alacsony a nyomás Kedves Doki! A héten vittem szervizbe a 2003-es 1. 8-as Laguna Grandtouromat, de sajnos nem sok jóval kecsegtettek. Az alap probléma az volt, hogy szivárgott az olaj valahol, és néha-néha felvillant az olajnyomás lámpa, de utána el is aludt. A szervizben megcsinálták az olajszivárgást, de egy újabb problémával szembesültek, mégpedig, hogy hideg állapotban normális az olajnyomás, de ahogy melegszik, egyre alacsonyabb lesz. Elvitték beméretni, és azt mondták, hogy az üzemi kb. 3, 5 helyett csak 1, 8 bar a nyomás. Ez az alapjáraton is meglátszik, és amikor üzemire melegszik, kigyullad az olajnyomás lámpa. Tudna esetleg valami segítséget adni, hogy mi lehet a probléma? Üdv: Dani Kedves Dani! Sajnos leveléből nem derül ki, hogy milyen olajjal töltötték fel ezt a motort és hány km van már benne. Ezen adatok nélkül viszont csak feltételezéseim lehetnek. Feltételezem például, hogy egy 10 éves autóban már a km számláló is sokat mutat és jelentős kopások alakulhattak ki a motorban.
A megadott számítási képletben a hulladék alapanyagból előállított termék kétszeres súllyal számít. Az Európai Unió motorhajtóanyag piacára a középpárlatok, köztük főként a dízelgázolajok iránti igény folyamatos növekedése jellemző. A dízelgázolajba napjainkban főleg növényolaj (trigliceridek) alapon előállított biodízelt (zsírsav-metil-észterek) kevernek be, mint biomotorhajtóanyag. Ennek részarányát azonban 7, 0 V/V%-ra korlátozták. Ezért új, más kémiai szerkezetű, jobb tulajdonságokkal rendelkező biohajtóanyagra van szükség. Ilyen például a biogázolaj, amely n- és i-paraffinok elegye. A növekvő dízelgázolaj igény kielégítésére a kőolajfinomítók a kisebb értékű gázolaj forrásponttartományba eső áramokat is igyekeznek felhasználhatóvá átalakítani. Ilyen áram a fluidkatalitikus krakkolás során keletkező, nagy aromás tartalmú (>75-80%) és kis cetánszámú (20-25) könnyű ciklusolaj (LCO). Kísérleti tevékenységemet a témavezetőm és konzulensem útmutatásával a Tanszék nagylaboratóriumi kísérleti reaktorrendszerén végeztem.
Ez lehet ugyanolyan, de akár teljesen más is, mint a tesztelt termék. A teszt csak az olaj kenőképességét vizsgálta. Ezen kívül nagyon fontos egyéb paraméterei vannak az olajnak (pl. mennyire áll ellen a szennyeződéseknek, milyen az oxidációs és hőstabilitása, mennyire jó a hőelvezető-képessége, milyen a hamutartalma, stb. ) és ezeket a teszt nem vizsgálta. Tehát a teszt megállapításai nem irrelevánsak, de nem is alkalmasak egy minőségi sorrend felállításra. Például az oxidációs és hőstabilitási információk hiányában fogalmunk sem lehet arról, hogy az olaj 1000 vagy 10000 kilométeren át fog megfelelően teljesíteni. Égett szaga van az olajnak 2010-es Grande Punto (1, 3dízel 69Le, 30 000km-rel) autóba másodjára cseréltünk olajat (szervízben). Azt mondta a szerelő, hogy égett szaga van az olajnak a nagy igénybevételtől. Gyári Selenia-t rakatok mindig bele és 15 000km-enként cserélem a gyári 30 000km helyett, valamint amikor lehet takarékosan közlekedek mindenhol (télen 4, 2-4, 6 az átlagom).
Tisztességes futásteljesítményű hajtásoknál megfigyelhető a motorelemek kopása, nőnek a súrlódási párok közötti hézagok, az olaj hozzáadása az üzemanyag sűrűségének növekedéséhez vezet, az égéstérbe szivárgó üzemanyag mennyisége csökken, elhasználódott párok a motorelemek csörgése megszűnik, a motor teljesítményének javulásának illúziója van. Ebben az esetben megteheti az általános motorjavítás nélkül. De ez a hatás rövid életű, a motor idővel meghibásodik. A kétütemű olaj hozzáadása a dízel üzemanyaghoz elfogadhatatlan a dízelmotor és a motorkerékpár közötti hőmérsékletkülönbség miatt. A 2 ütemű olajok a motorkerékpárok motorjaiban teljesen kiégnek, a dízelmotorokban pedig tökéletlen égéstermékeket képeznek - szénlerakódások képződnek, a befecskendezők kokszolnak, üledék rakódik le a részecskeszűrőre, a turbófeltöltő alkatrészeire stb. A cetánszám túlzott növekedése a hajtási teljesítmény csökkenését, az üzemanyag-fogyasztás növekedését és a füstképződés növekedését okozza. Következtetés A motorolaj hozzáadása a dízel üzemanyaghoz nagyon elterjedt az autósok körében, az ilyen műveletek lehetővé teszik a dízel üzemanyag kellően alacsony hőmérsékleten történő használatát, javul a motor működése, javulnak a keverék kenési tulajdonságai, és a hajtóelemek száraz súrlódása csökken.
Alaposan megvizsgáltuk a biodízel tartalom hatását a hagyományos dízelek alkalmazástechnikai tulajdonságaira, és ezt folyamatosan ellenôrizzük, hogy fenntartsuk a MOL dízel üzemanyagainak kiváló minôségét. MOL Dízelgázolaj A MOL Rt. a nagykereskedelmi telepein a legkorszerûbb adalékokkal formulázott dízelgázolajait forgalmazza. Az üzemanyag kifejlesztése során a cél nem csak a szabványban megkövetelt elôírások teljesítése volt, hanem a felhasználói szempontból esetenként még fontosabb alapvetô alkalmazástechnikai igények kielégítése is. Motorikus gázolajunk védelmet biztosít a korrózió, a kopási folyamatok, a gyantásodás ellen, így a legmodernebb nagy nyomású befecskendezô rendszereknek éppúgy ideális üzemanyaga, mint a hagyományos rendszerû dízelmotoroknak. A megbízható, állandó minôségû MOL Dízelgázolaj számos mûszaki paraméterét tekintve jobb a megszokott gázolajoknál, például: • a szabvány elôírásainak megfelelô CFPP értékek és az alkalmazott paraffindiszpergátor eredményeként biztonságos üzemelést garantál a téli felhasználás során, • az alkalmazott kopáscsökkentô adalék megakadályozza az üzemanyag-ellátó rendszer alkatrészeinek kopását, • a cetánszámjavító adalék egyenletes alapjáratot eredményez, • a statikus feltöltôdést gátló adalék biztonságossá teszi a tankolást.